Verkehr

Verkehr verursacht Umweltauswirkungen, die v.a. durch die Transportaktivitäten und durch den Ausbau und Erhalt der Verkehrsinfrastruktur entstehen.

Hierbei zeigen sich negative Effekte v.a. durch:

hohen Flächenverbrauch,
Zerschneidung von Lebensräumen von Tieren und Pflanzen
Artenrückgang
Folgen für das regionale Kleinklima
Versiegelung, Verdichtung und Schadstoffeintrag in Böden
Veränderung des Landschaftsbild
Schadstoffeinträge in Boden, Wasser und Luft
Verkehrslärm und Erschütterungen
Unfallfolgen beim Verkehr sowie Transport von gefährlichen Gütern:

Emissionen durch Verkehr
Die durch Kraft- und Luftfahrzeuge sowie Schiffe und Eisenbahnen verursachten Emissionen haben einen großen Anteil an den Gesamtemissionen. So betrugen 1999 die Anteile der Verkehrsemissionen an den Gesamtemissionen:

Kohlendioxid 21 Prozent
Stickstoffoxide 61 Prozent
Kohlenmonoxid 52 Prozent
NMVOC 23 Prozent
Stäube 20 Prozent

Bei den übrigen Schadstoffen war der Beitrag der Emissionen des Verkehrs unerheblich. Im Vergleich mit dem Schienen-, Die L. besteht hauptsächlich aus den Gasen Stickstoff (ca. 78 Vol.-%), Sauerstoff (ca. 21 Vol.-%), ca. 0,03 Vol.-% Kohlendioxid, unterschiedlichen Edelgasen (weniger als 1 Vol.-%) sowie verschiedenen Schadstoffen. Luft- und Der S. ist v.a. bedeutsam für den Gütertransport. Der Personenverkehr mit Schiffen spielt mengenmäßig kaum eine Rolle.Schiffsverkehr ist der Straßenverkehr die größte Schadstoffemittent.

Im Zeitraum 1990 bis 2001 waren die Emissionsmengen des Pkw-Verkehrs bei K. (CO) ist ein Gas ohne Farbe, Geruch und Geschmack; Hauptquelle sind Verbrennungsprozesse.
Kohlenmonoxid, Stickstoffoxiden und den flüchtigen organischen Verbindungen weiter rückläufig (CO: –73 Prozent, NOx: –71 Prozent, NMVOC: –89 Prozent). Zurückzuführen ist dies auf die flächendeckende Einführung des geregelten Drei-Wege-Katalysators, die Verschärfung der zulässigen Abgas-Rechtliche zulässige Höchstwerte für Emission und Immission von Schadstoffen, Lärm, Strahlung usw., die oft recht willkürlich festgelegt werden und dem Anspruch nach Bevölkerung und Umwelt vor gesundheitlichen Beeinträchtigungen schützen sollen. Grenzwerte sowie eine leichte Abnahme der Fahrleistungen.

Im Bereich des Nutzfahrzeugverkehrs sanken von 1990 bis 2001 durch fahrzeugtechnische Maßnahmen die Emissionen von Partikeln (–30 Prozent), K. (CO) ist ein Gas ohne Farbe, Geruch und Geschmack; Hauptquelle sind Verbrennungsprozesse.
Kohlenmonoxid (–58 Prozent) und NMVOC (–40 Prozent). Die technischen Wirkungen zur Minderung der Stickstoffoxidemissionen wurden hingegen durch die Zunahme der Transportleistungen überkompensiert (NOx: +6 Prozent). Der Anteil des Nutzfahrzeugverkehrs an den gesamten Stickstoffoxidemissionen des Verkehrs stieg damit von 1990 (27 Prozent) bis 1999 (45 Prozent) deutlich.

Der starke Fahrleistungsanstieg im Straßengüterverkehr führte zu einer Erhöhung der CO₂-Emissionen dieses Sektors um 55 Prozent.

Für den gesamten Verkehrsbereich ergaben sich von 1990 bis 2001 folgende Veränderungen der Emissionsmengen:

Kohlendioxid -7 Prozent
Stickstoffoxide –41 Prozent
Kohlenmonoxid –68 Prozent
NMVOC –81 Prozent
Dieselrußpartikel –35 Prozent

Quelle: Umweltdaten Deutschland online - Umweltbundesamt Berlin

Autor: KATALYSE-Institut, Köln

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Stand: 5. Juni 2006
Erstellt: 5. Mai 2001